近日，由中冶寶鋼技術服務有限公司機械制造分公司（下稱中冶寶鋼制造分公司）研制的超大型抱罐車，通過了鞍鋼礦渣公司設備管理專家的檢測，并將交付鞍鋼使用。這臺目前在我國已擁有5件專利的100噸級超大型抱罐車，讓中冶寶鋼制造分公司這個只有近20年歷史的“小字輩”分外引人注目。當問及成功的秘訣時，研發人員不假思索地回答：“技術創新”！
要吃抱罐車這只“螃蟹”
　　“在國產抱罐車問世之前，抱罐車只有美國、日本等少數國家能制造，國內鋼廠一般采用鋼渣軌道機車運輸，這使得投入成本和維修費用都很高，而且機車占用場地大，散落的鋼渣也造成了環境污染。” 中冶寶鋼制造分公司機械研究所所長耿會良在接受中國知識產權報記者采訪時說：“當時，我國少有的幾個能用得起抱罐車的大鋼廠都要花大價錢進口，才能實現鋼渣的無軌化運輸”。因此，打破國外廠商的技術壟斷，造出中國人自己的抱罐車成為很多科研人員的迫切愿望。
　　寶鋼在投產之初，也是靠從國外引進的抱罐車運輸鋼渣。上世紀90代初，中冶寶鋼制造分公司下定決心，要吃掉國產抱罐車這項需要巨額資金投入、存在很大風險的“大螃蟹”。
　　經過近20年堅持不懈的研制開發和產品的升級換代，中冶寶鋼技術分公司已成為目前國內少數幾家能研制抱罐車的單位之一，而且成為目前我國唯一具有設計、研發、制造、產品試驗、產品升級換代、產品維修等綜合優勢，能為用戶提供一條龍服務的抱罐車生產基地，實現了超大型化、多功能化、多結構形式、多噸級、多用途的系列產品的跨越。
　　“巨無霸”抱罐車的誕生，讓業界驚嘆不已：中冶寶鋼技術分公司這個名不見經傳的“小字輩”，何以能開發出令國內機械制造業刮目相看的“巨無霸”特種運輸車？
創新“創”出來的“巨無霸”
　　“我們之所以能夠研制出這種‘巨無霸’特種運輸車，靠得是自主創新，同時還具有獨特的優勢。我們最早使用寶鋼從國外引進的抱罐車，從使用到維修，對抱罐車的機械構造、性能的優缺點、具體作業環境等都了如指掌。自主研發成功第一代和第二代抱罐車后，就投入到寶鋼協力生產中試驗使用，通過實際使用可以對產品不斷進行創新和完善，這是其他很多企業不具備的優勢”，中冶寶鋼技術公司總經理助理、機械制造分公司經理曲登偉在接受中國知識產權報記者采訪時指出。
　　曲登偉回憶，研發之初，他們開發的是整體式抱罐車，采用整體式車架結構，具有結構緊湊、承載能力強等優點，但轉彎半徑大，到目前也只能做到35噸級。此后，他們又開始研發拖拉式抱罐車，采用輪式裝載機作為牽引動力，具有制造周期短、造價低等優點，但由于整車長度長，因此對駕駛員的操作技能有較高的要求。最后，研發人員把注意力集中在研發鉸接式抱罐車上。這種車具有結構緊湊、轉彎半徑小、機動靈活、噸位覆蓋廣、綜合性價比較高等優點。
　　在研發過程中，研發人員在動力系統上反國外廠家后入式的布置而行，大膽采用前入式，增加了動力系統維修保養作業空間，給維修帶來極大方便。同時，在機車的結構上，研發人員也將工作大臂上的“大手”設計為獨立活動式框架，增加一組伸縮油缸，使渣罐傾翻達到180度，使卸料更加流暢徹底，“大手”工作起來也更加靈活自如。
　　此外，研發人員還為大型和超大型抱罐車設計加裝了自動稱量系統和遙控裝置。該系統可以實時監控所裝卸渣罐的重量，給駕駛員提供載荷信息，避免由于超載加速造成車輛損壞和出現安全事故。同時，系統還增加了遙控裝置，遇到背罐、放罐、翻罐等比較危險的作業任務時，駕駛員可以離開駕駛室，在安全區域對抱罐車進行遙控操作。
市場前景尚待考驗
　　“我們的產品與國外產品相比，最大優勢就是我們出眾的性價比，就同類型產品而言，我們的產品價格可以便宜30%～40%，這對于打破國外廠家在抱罐車行業的壟斷無疑具有重要意義，我們對100噸級的抱罐車的市場前景非常看好”， 耿會良強調。
　　據悉，目前，中冶寶鋼制造分公司在抱罐車領域通過技術創新已獲得了鉸接式抱罐車、整體式抱罐車、抱罐車的傳動系統、抱罐車液壓支腿、抱罐車稱量裝置、抱罐車鎖銷裝置6件中國專利,100噸的抱罐車上涉及了其中5件專利。記者檢索發現，這5件專利均為實用新型專利。
　　一位業內專家告訴記者，我們應該為國內企業在煉鋼相關領域內獲得的技術創新成果喝彩，但我們更要正視自身與國外先進水平的差距。我國是產鋼大國，而產鋼強國則需要在相關行業內的多個領域擁有核心技術專利，當前國產抱罐車受青睞是個好兆頭，這無疑會激發國內企業研發和創新的熱情。