于是，廣汽乘用車緊急召開了一個(gè)小型的溝通會(huì)，準(zhǔn)備了詳細(xì)的資料說明事件來龍去脈。據(jù)稱，其實(shí)早在2012年長安注冊(cè)“V標(biāo)”各類別時(shí)，就發(fā)現(xiàn)了這一問題，隨后積極與廣汽展開了溝通。但由于雙方均為上市企業(yè)，同時(shí)屬國資委下屬企業(yè)，而商標(biāo)屬于無形資產(chǎn)，涉及資產(chǎn)的處理均需要有嚴(yán)格的程序。

      廣汽乘用車公關(guān)人員透露，“其實(shí)此事并非我們提出來的。目前‘V標(biāo)’產(chǎn)權(quán)還屬于廣汽，關(guān)于這一商標(biāo)的價(jià)值評(píng)估還在相關(guān)流程中。廣汽乘用車將服從廣汽集團(tuán)的安排，進(jìn)行相應(yīng)的評(píng)估，并按流程報(bào)批，通過董事會(huì)批準(zhǔn)?！?/P>

      對(duì)于商標(biāo)價(jià)值的評(píng)估有歷史成本法、市場定價(jià)法和收益法等方法，即根據(jù)商標(biāo)產(chǎn)生的成本、目前的市場價(jià)值、進(jìn)入市場將獲得的利潤進(jìn)行估算。廣汽乘用車公關(guān)人員認(rèn)為，雙方既可以按照評(píng)估價(jià)值進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，也可以不按照評(píng)估價(jià)值。

      “廣汽乘用車去年已經(jīng)盈利2.5個(gè)億，我們不缺300萬或者1億，廣汽看重的是知識(shí)產(chǎn)品的歸屬。不論最終談判的結(jié)果如何，如果轉(zhuǎn)讓，廣汽乘用車不會(huì)把所得并入收益算作利潤，而會(huì)將全部收益拿出來做社會(huì)公益事業(yè)，如用于慈善、環(huán)?；蛑R(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等?！睆V汽乘用車公關(guān)人員表示，“這樣能體現(xiàn)出廣汽作為企業(yè)公民的責(zé)任，在知識(shí)產(chǎn)品保護(hù)方面做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。大家都是自主品牌，我們希望彼此能攜起手來，實(shí)現(xiàn)互助共贏?！?/P>

      至此，商標(biāo)是否能成功轉(zhuǎn)讓，看來只是時(shí)間問題。

      其實(shí)這涉及的并不僅是商標(biāo)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)，同時(shí)也是一場小型的危機(jī)公關(guān)。與一些車企忙于刪帖滅火、雇水軍或者采用鴕鳥政策不同，廣汽乘用車選擇了正面面對(duì)。表明態(tài)度，正是危機(jī)公關(guān)的核心工作之一。一個(gè)企業(yè)的進(jìn)步，并不僅僅在產(chǎn)品、營銷手段上，也在知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)和公關(guān)宣傳。因此在這點(diǎn)上，廣汽乘用車的做法本身，可謂一種進(jìn)步。

      記者順嘴吐槽：自主品牌就算有好車都被標(biāo)“拱了”

      談到此處，順嘴吐槽一下國內(nèi)主流自主品牌的那些商標(biāo)，僅代表個(gè)人審美。既然汽車都能生產(chǎn)制造出來，那么一個(gè)商標(biāo)理論上應(yīng)該不在話下。但迄今為止，自主品牌的商標(biāo)設(shè)計(jì)，中上乘者為數(shù)寥寥。真可謂：就算有好車，也被那上邊霸氣側(cè)漏的商標(biāo)給“拱了”。

      商標(biāo)與汽車產(chǎn)品一樣，同樣屬于產(chǎn)品，并且有共通的審美感。但或許，拍板確定商標(biāo)者具有與大多數(shù)人不同的審美。

      目前國內(nèi)設(shè)計(jì)商標(biāo)好感最強(qiáng)的，上汽榮威算得上一個(gè)。憑空拔地而起的商標(biāo)能被獅子華表賦予歷史與血統(tǒng)的感覺，在自主品牌中絕無僅有。另外，哈弗品牌獨(dú)立后，所用的紅色英文商標(biāo)水平，顯然要高于長城原來的“門牙標(biāo)”。

      中等水平者，如廣汽“G標(biāo)”、長安“V標(biāo)”，沒有突出多少血統(tǒng)貢獻(xiàn)與美感，也沒有多少硬傷。奇瑞在改完標(biāo)志以后美感提升了一些，但是依然無法明確區(qū)隔于英菲尼迪，說不定這也是件好事。
最值得吐槽者可舉兩例，一是眾所周知的“豬鼻子標(biāo)”，一是“鷹標(biāo)”。

      以一汽的“鷹標(biāo)”為例，我絲毫不懷疑“鷹標(biāo)”在商用車上的品牌價(jià)值，以及一汽集團(tuán)提升整體品牌價(jià)值的決心。但是，乘用車畢竟不是商用車，同時(shí)一汽奔騰原有的“1字標(biāo)”已經(jīng)獲得了不少認(rèn)可。有一汽奔騰經(jīng)銷商透露，換標(biāo)并非壞事，因?yàn)楸简v的用戶十有八九都會(huì)再掏一筆錢，讓4s店“把標(biāo)改回去”。這又是何必呢？何苦呢？