于是，廣汽乘用車緊急召開了一個小型的溝通會，準備了詳細的資料說明事件來龍去脈。據稱，其實早在2012年長安注冊“V標”各類別時，就發現了這一問題，隨后積極與廣汽展開了溝通。但由于雙方均為上市企業，同時屬國資委下屬企業，而商標屬于無形資產，涉及資產的處理均需要有嚴格的程序。

      廣汽乘用車公關人員透露，“其實此事并非我們提出來的。目前‘V標’產權還屬于廣汽，關于這一商標的價值評估還在相關流程中。廣汽乘用車將服從廣汽集團的安排，進行相應的評估，并按流程報批，通過董事會批準。”

      對于商標價值的評估有歷史成本法、市場定價法和收益法等方法，即根據商標產生的成本、目前的市場價值、進入市場將獲得的利潤進行估算。廣汽乘用車公關人員認為，雙方既可以按照評估價值進行轉讓，也可以不按照評估價值。

      “廣汽乘用車去年已經盈利2.5個億，我們不缺300萬或者1億，廣汽看重的是知識產品的歸屬。不論最終談判的結果如何，如果轉讓，廣汽乘用車不會把所得并入收益算作利潤，而會將全部收益拿出來做社會公益事業，如用于慈善、環保或知識產權保護等?！睆V汽乘用車公關人員表示，“這樣能體現出廣汽作為企業公民的責任，在知識產品保護方面做出自己應有的貢獻。大家都是自主品牌，我們希望彼此能攜起手來，實現互助共贏?！?/P>

      至此，商標是否能成功轉讓，看來只是時間問題。

      其實這涉及的并不僅是商標和知識產權意識，同時也是一場小型的危機公關。與一些車企忙于刪帖滅火、雇水軍或者采用鴕鳥政策不同，廣汽乘用車選擇了正面面對。表明態度，正是危機公關的核心工作之一。一個企業的進步，并不僅僅在產品、營銷手段上，也在知識產權意識和公關宣傳。因此在這點上，廣汽乘用車的做法本身，可謂一種進步。

      記者順嘴吐槽：自主品牌就算有好車都被標“拱了”

      談到此處，順嘴吐槽一下國內主流自主品牌的那些商標，僅代表個人審美。既然汽車都能生產制造出來，那么一個商標理論上應該不在話下。但迄今為止，自主品牌的商標設計，中上乘者為數寥寥。真可謂：就算有好車，也被那上邊霸氣側漏的商標給“拱了”。

      商標與汽車產品一樣，同樣屬于產品，并且有共通的審美感。但或許，拍板確定商標者具有與大多數人不同的審美。

      目前國內設計商標好感最強的，上汽榮威算得上一個。憑空拔地而起的商標能被獅子華表賦予歷史與血統的感覺，在自主品牌中絕無僅有。另外，哈弗品牌獨立后，所用的紅色英文商標水平，顯然要高于長城原來的“門牙標”。

      中等水平者，如廣汽“G標”、長安“V標”，沒有突出多少血統貢獻與美感，也沒有多少硬傷。奇瑞在改完標志以后美感提升了一些，但是依然無法明確區隔于英菲尼迪，說不定這也是件好事。
最值得吐槽者可舉兩例，一是眾所周知的“豬鼻子標”，一是“鷹標”。

      以一汽的“鷹標”為例，我絲毫不懷疑“鷹標”在商用車上的品牌價值，以及一汽集團提升整體品牌價值的決心。但是，乘用車畢竟不是商用車，同時一汽奔騰原有的“1字標”已經獲得了不少認可。有一汽奔騰經銷商透露，換標并非壞事，因為奔騰的用戶十有八九都會再掏一筆錢，讓4s店“把標改回去”。這又是何必呢？何苦呢？