3月3日，記者從南京汽車集團有限公司（以下簡稱南汽集團）證實，在近日結束的一起知識產權訴訟中，英國高等法院作出一審裁定，MG的商標和標識權歸南汽集團所有，并下令另一英國公司停止使用該商標。

　　近年來，中國汽車企業在“走出去”的過程中陸續遭遇了知識產權侵權問題。南汽集團的此次訴訟，是中國車企首次在境外打贏知識產權官司，中國科學院研究生院法律與知識產權系主任李順德教授在接受中國知識產權報記者采訪時表示，中國汽車企業“走向世界”的時代已經來臨，專利預警平臺的建設和海外維權的力度亟待加強。

　　收購品牌遭遇知識產權侵權

　　2006年7月，南汽集團與破產的英國MG羅孚公司簽署整體收購協議，收購的內容除去MG羅孚公司的生產設備和研發中心，還有供應商手中的全部產品模具、MG品牌和4條生產線的全部知識產權。南汽集團在2007年5月份恢復了MG的生產。MG這個有著85年輝煌歷史的品牌，經過3年的動蕩后重獲新生。

　　重振MG品牌輝煌的努力與知識產權侵權的行為交錯進行著。據英國媒體報道，一個叫威廉姆?瑞雷的英國人在2007年1月29日成立了MG Sports and Racing歐洲公司，緊接著于2008年4月對外宣布已經生產出新款MG X－Power WR跑車。該公司聲稱他們擁有使用MG標識的權利，計劃每月生產6輛。但是這家公司自2008年下半年起就已經沒有再生產汽車，威廉姆?瑞雷面臨著大量的訴訟案件。

　　據了解，威廉姆?瑞雷并沒有主動與南汽集團就商標問題進行溝通，但此人頻頻在媒體上發布消息，混淆概念，南汽集團英國公司的相關負責人表示，這樣的行為損害了MG品牌的形象。無奈之下，2008年9月，南汽集團開始了漫長的訴訟維權歷程。

　　兩大法系差別下的維權之路

　　南汽集團英國公司的相關負責人表示：“這次訴訟中我們領略了英國法律制度的嚴密，沒有現成的經驗可供參照，這是南汽集團第一次在境外遭遇知識產權官司?！?/P>

　　李順德在接受本報記者采訪時分析到：“中國企業在英國打知識產權官司，遇到的最大問題是在英國所適用的英美法系和在中國所適用的大陸法系之間的差別。”英美法系的主要特點是注重法典的延續性，以判例法為主要形式。而大陸法系是成文法系，其法律以成文法即制定法的方式存在，不包括司法判例。

　　李順德指出，英美法系下的英國知識產權相關法律注重使用在先，對于未注冊的產品，若有較大的使用范圍，在判定商標歸屬時會考慮使用權的影響。而大陸法系下的我國知識產權相關法律首先關注的是注冊保護，在先使用只是判定商標歸屬的一個考慮因素。

　　據英國當地媒體披露，南汽集團請了專業律師出庭，花費巨大，“費用與國內相比不是一個數量級”。2月19日，英國高等法院法官威廉姆?布萊克博納爵士裁定，南汽集團在2005年就已買下MG的商標和標識權，他下令MG Sports and Racing歐洲公司停止使用MG標識。

　　知識產權能力建設尤為關鍵

　　這是國內車企第一次在境外遭遇知識產權官司，雖然首次過招就獲得勝利，但是在國內車企“走出去”的過程中，提升知識產權創造、運用、保護和管理能力的建設顯得尤為關鍵。

　　近年來，國內市場上涌現了一批國際品牌新車，南汽集團的“國際化發展”首先是通過收購，完全占有國外先進品牌的高端技術并進行汽車生產，然后站在更高的起點上參與國際市場的競爭。南汽集團最初收購MG時，就把MG的知識產權放在了最重要的地位。當時就有專家指出，南汽集團的成功首先在于獲得了一個完整的研發體系和一個有價值的國際品牌，而先進的設備倒在其次。

　　李順德表示，在我國汽車企業即將迎來“走向世界”的時候，目前面臨著在過去發展過程中商標品牌積累不多等諸多現實問題，提升知識產權創造、運用、保護和管理能力的建設非常重要，在海外侵權越來越多的情況下，針對全球的專利戰略分析平臺及專利預警平臺的建設迫在眉睫，同時還應進一步加大海外維權的力度，南汽集團的首次出招起到了很好的示范作用。